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合理选择能源：用电干净，易控制，如井式电阻炉，属间接加热工件，热效率较低，通过强化辐射、减少炉衬蓄热及炉壁散热来增加热效率；脉冲离子氮化炉，网带式正火炉厂用电能把低真空的气体电离成离子，在电场作用下，高速冲击工件，在加热工件的同时，把氮元素深入工件，这种热处理方式有较高的热效率；用燃料便宜，尽量用天然气或煤气，其属高热值的气体，网带式正火炉厂可以在喷出式烧嘴上形成火焰，通过热冲击、热辐射、热对流的方式，直接加热工件，有高的换热系数和加热速度，故热效率高。
加热开关没有开，但温度仍然上升。造成这种情况的原因是加热交流接触器的触头粘合在一起，无法断开。网带式正火炉厂排除办法是更换接触器。打开加热开关后电源跳闸。造成这种情况的原因有三种可能：一是发热管和电炉短路，排除办法是拆开炉体内部四周，检查发热管；第二是电源总闸开关容量过小，网带式正火炉厂排除办法是更换大容量开关；第三是主电源开关盒安装了漏电保护开关，但接线不正确，排除办法是检查线路并更正。
正火是将钢加热到Ac3 (或AcCM)以上适当温度（一般增加30-50℃），网带式正火炉厂保温以后再空气中冷却得到珠光体类组织的热处理工艺。等温正火炉其目的是消除或改善坯料制备时所造成的各种组织缺陷，获得最有利于切削加工的组织和硬度，改善组织中各组成相的形态和分布，细化晶粒，为最终热处理做好组织准备。常用作齿轮用钢的预先热处理，网带式正火炉厂但因其冷却方式是在空气中连续冷却，珠光体类组织形成温度跨度大，组织均匀性差，硬度离散度大，机加工性能不好，容易导致最终热处理变形。因此，近年来汽车用齿轮钢件普遍采用等温正火，作为其预先热处理。
为了提高台车炉产品设计的效率，快速响应市场要求，通过参数化技术和模块化设计技术的结合了，基于参数化CAD软件和编程软件开发了台车炉参数化模块设计系统。网带式正火炉厂其主要设计思路是:首先，将台车炉进行模块划分，建立台车炉功能模块的三维零件库:接着将建立好的模块零件进行参数的设定与关联，创建出主要设计变量，网带式正火炉厂并且利用数据库将典型模块参数进行存储和调用;然后设计参数化程序，采用图形交互界面形式对设计变量进行查询和修改，进而生成新的三维功能模块模型;后将台车炉各级功能模块进行终组装成形。
自动化程度：各种气氛炉的密封性要求高，装，出料操作过程复杂，要求一台炉子多用，大批量生产时，多组成大型联合热处理专用或者两用以上的机组，网带式正火炉厂因而要求有较高的机械化，自动化程度。密封性：为了控制炉内的气氛，维持炉内压力，炉内工作空间始终要与外界空气隔绝，网带式正火炉厂避免漏气和吸入空气，故要求炉壳，砌体，炉门及所有外界连接零件如热电偶，辐射管，推拉料机等采用密封装置。
淬火是工件在水、油或其它无机盐、有机水溶液等淬火介质中加热保温后快速冷却。淬火后，钢变硬，但同时变脆。网带式正火炉厂为了降低钢件的脆性，将淬火后的钢件在高于室温但低于650℃的适宜温度下长期保温，然后冷却。网带式正火炉厂这个过程叫做回火。退火、正火、淬火、回火是整个热处理过程中的“四火”。淬火和回火是密切相关的，它们经常是相互结合使用的。
