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正火炉为中等工业窑炉，呈长条形。车辆厂锻冶车间车轴连续正火炉原采用燃油亚高速烧嘴，主要用于火车车轴加热锻造后进行热处理，是车辆厂锻冶车间主要设备之一。使用方便，适应生产环境;炉膛内升温迅速且各段温度均匀;炉体大修期保证五年以上，且炉门、网带隧道炉价格烧嘴等易损部件维修方便影响正火炉系统工作的主要因素有:炉子的温度制度，燃料的种类，空气和煤气预热的方式，被加热金属的种类，网带隧道炉价格金属的装入和出炉方式，自动控制系统的选择，炉体选用的材质等。对炉子进行设计或改进时应根据生产工要求有尽量选择合适的炉型结构及新型节能材料提高机械化程度和能源利用率。
一般正火，是加热保温加空冷的过程；调质则是加热保温加高温回火的过程。作为结构钢的中碳碳素钢和中碳合金钢在调质之前多有一次正火，以便消除冷热加工应力，均匀组织，细化晶粒。加热温度多在850- 900℃之间。尺寸较大的工件，正火空冷后还要有一次高温回火，网带隧道炉价格为的是消除加热应力。等温正火是正火的一种特例，是直接得到索氏体(细片状）的一种热处理方式。调质处理加热温度基本也就在这个温度段(800-900℃)，网带隧道炉价格回火温度多在500-650℃。调质处理得到的回火索氏体为粒状或点状。用此炉改造为调质处理炉应当没问题，加热保温功能要求一致，加热温度合适。等温炉用于调质淬火后的高温回火也恰到好处，温度段刚刚好。
淬火是工件在水、油或其它无机盐、有机水溶液等淬火介质中加热保温后快速冷却。淬火后，钢变硬，但同时变脆。网带隧道炉价格为了降低钢件的脆性，将淬火后的钢件在高于室温但低于650℃的适宜温度下长期保温，然后冷却。网带隧道炉价格这个过程叫做回火。退火、正火、淬火、回火是整个热处理过程中的“四火”。淬火和回火是密切相关的，它们经常是相互结合使用的。
正火是将钢加热到Ac3 (或AcCM)以上适当温度（一般增加30-50℃），保温以后再空气中冷却得到珠光体类组织的热处理工艺。网带隧道炉价格其目的是消除或改善坯料制备时所造成的各种组织缺陷，获得最有利于切削加工的组织和硬度，改善组织中各组成相的形态和分布，细化晶粒，为最终热处理做好组织准备。常用作齿轮用钢的预先热处理，网带隧道炉价格但因其冷却方式是在空气中连续冷却，珠光体类组织形成温度跨度大，组织均匀性差，硬度离散度大，机加工性能不好，容易导致最终热处理变形。因此，近年来汽车用齿轮钢件普遍采用等温正火，作为其预先热处理。
网带炉由炉体、电热体、变压器、紫铜排控制仪表和配电拒组成。炉体由A3钢板焊接的坩埚、外壳以及外壳与炉体之间由耐火材料制成的保温层组成。电热体是用不锈钢制成的电极。紫铜排是连接变压器至电热体之间的导电体，网带隧道炉价格它将由变压器次级输出的低电压、大电流传至电极铁。变压器分几个档次供电，输入电压为380V,输出电压为5~25V，控制仪表用来控制炉温。它采用热电偶将温度转变为电信号，网带隧道炉价格通过仪表来控制配电柜对盐浴回火炉炉的启动、升温、保温及熄炉等。配电柜通过仪表控制送电、停电，以实现热处理工艺要求的升温和保温。
自动化程度：各种气氛炉的密封性要求高，装，出料操作过程复杂，要求一台炉子多用，大批量生产时，多组成大型联合热处理专用或者两用以上的机组，网带隧道炉价格因而要求有较高的机械化，自动化程度。密封性：为了控制炉内的气氛，维持炉内压力，炉内工作空间始终要与外界空气隔绝，网带隧道炉价格避免漏气和吸入空气，故要求炉壳，砌体，炉门及所有外界连接零件如热电偶，辐射管，推拉料机等采用密封装置。
